{"id":5387,"date":"2015-10-19T20:28:06","date_gmt":"2015-10-19T18:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.galde.eu\/?p=5387"},"modified":"2025-10-23T18:21:57","modified_gmt":"2025-10-23T16:21:57","slug":"mandar-en-la-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/mandar-en-la-movilidad\/","title":{"rendered":"Mandar en la movilidad"},"content":{"rendered":"

\"movilidad1\"<\/a><\/p>\n

Alicia a trav\u00e9s del espejo
\n<\/em>Lewis Carrol <\/span>
\n(1871)<\/span>
\n-Cuando yo uso una palabra \u2013 insisti\u00f3 Zanco Panco con un tono de voz m\u00e1s bien desde\u00f1oso- quiere decir lo que yo quiero que \u00a0diga\u2026, ni m\u00e1s ni menos.<\/span>
\n-La cuesti\u00f3n \u2013 insisti\u00f3 Alicia- es si se puede <\/em>hacer que las palabras signifiquen tantas cosas diferentes.<\/span>
\n-La cuesti\u00f3n \u2013 zanj\u00f3 Zanco Panco- es saber qui\u00e9n es el que manda<\/strong>\u2026, eso es todo.<\/span><\/p>\n

(Galde 11, verano 2015). Alfonso Sanz Aldu\u00e1n. La noticia destacada de la jornada fue el modo en que varios de los nuevos alcaldes de 2015 acudieron a su trabajo en el primer d\u00eda de su gobierno. En Madrid, Manuela Carmena segu\u00eda su rutina cogiendo el metro, mientras que en Valencia, Joan Rib\u00f3, pedaleaba hasta el ayuntamiento, como todos los d\u00edas antes de que fuera elegido.<\/p>\n

El valor simb\u00f3lico de esas actitudes se enmarca en las nuevas maneras de practicar las responsabilidades democr\u00e1ticas, pero se extiende tambi\u00e9n al \u00e1mbito de las pol\u00edticas p\u00fablicas de movilidad.<\/p>\n

Hay en la actualidad un amplio reconocimiento de que, m\u00e1s all\u00e1 de las infraestructuras o los servicios, lo que se requiere para afrontar los problemas de transporte urbano es una nueva cultura de la movilidad<\/strong> 1<\/sup><\/a>, es decir, nuevas actitudes y comportamientos sociales ante los desplazamientos, que construyan una nueva jerarqu\u00eda de los medios de locomoci\u00f3n y que enlacen las decisiones individuales con sus consecuencias colectivas; con su impacto en la salud, las emisiones, el consumo de recursos o los costes del sistema.<\/p>\n

Es evidente que esos gestos de los alcaldes son muy valiosos para impulsar el mencionado cambio cultural, pues prestigian y normalizan aquellas maneras de desplazarse que, durante d\u00e9cadas, han sido consideradas como propias del pasado, de la pobreza o de colectivos que, por edad o condici\u00f3n f\u00edsica, no estaban en condiciones de emplear aut\u00f3nomamente el objeto fetiche, el autom\u00f3vil.<\/p>\n

Pero tras esa declaraci\u00f3n de intenciones, cabe preguntarse de qu\u00e9 m\u00e1rgenes de intervenci\u00f3n disponen los nuevos consistorios para modificar el modelo de movilidad urbano, y cu\u00e1l es la profundidad con la que quieren realmente cambiar el rumbo en esa materia. Saber mandar en movilidad consiste en conocer bien el punto de partida, establecer un destino atractivo y un plazo para alcanzarlo, aprovechar las fuerzas motrices y anticipar las dificultades del camino.<\/p>\n

Disponer del conocimiento adecuado<\/strong><\/p>\n

La movilidad es un asunto propenso a la controversia, en primer lugar porque de una u otra manera todos podemos opinar y somos expertos; todos tenemos estrategias para desplazarnos, conocemos las ventajas y los inconvenientes de los medios que utilizamos cada d\u00eda y, por extensi\u00f3n, tendemos a imaginar la soluci\u00f3n que vendr\u00eda bien a todo el conjunto social. Sin embargo, nuestra capacidad de abstraernos de nuestros propios intereses y ampliar la perspectiva desde la que observamos la movilidad es limitada.<\/p>\n

Nos cuesta empatizar con las necesidades de desplazamiento que no percibimos en un c\u00edrculo de relaciones pr\u00f3ximo. Nos resulta dif\u00edcil comprender las consecuencias din\u00e1micas y complejas de fen\u00f3menos que, lejos de ser propios de la predictibilidad de la f\u00edsica, pertenecen sobre todo al campo del comportamiento. Y, qu\u00e9 decir, de la d\u00e9bil disposici\u00f3n a comprender las necesidades de los que vendr\u00e1n en el futuro.<\/p>\n

Es tambi\u00e9n un asunto controvertido porque est\u00e1 repleto de lugares comunes y zonas poco iluminadas. Por ejemplo, de los diez mitos de la movilidad desmontados por M\u00e0rius Navazo 2<\/sup><\/a>, dos est\u00e1n edificados sobre la interesada y falsa idea de que el derecho a desplazarse coincide con el derecho a circular y aparcar el coche sin limitaciones.<\/p>\n

Es, por \u00faltimo, un asunto controvertido porque la informaci\u00f3n disponible suele ser altamente sesgada; es muy habitual que se conozcan los par\u00e1metros del tr\u00e1fico<\/strong>, por ejemplo el n\u00famero de autom\u00f3viles que pasan por una calle, pero no los de la movilidad<\/strong>, es decir, los que ata\u00f1en a todas las personas que se desplazan, con independencia de que vayan en veh\u00edculo o andando 3<\/sup><\/a>.<\/p>\n

Marcar metas claras y transformadoras, pero tambi\u00e9n razonables<\/strong><\/p>\n

Conocido el punto de partida, no es menos compleja la elecci\u00f3n del destino. En este proceso tambi\u00e9n operan diversas construcciones mitol\u00f3gicas, algunas de ellas cinceladas con buena voluntad, pero con falta de una visi\u00f3n global del modelo de movilidad vigente. As\u00ed ocurre con la pretensi\u00f3n de sustituir, de manera casi inmediata y de modo generalizado, desplazamientos en autom\u00f3vil por desplazamientos en transporte colectivo, andando o en bicicleta.<\/p>\n

Desafortunadamente, nuestras ciudades y aglomeraciones urbanas han adquirido una cierta dependencia del autom\u00f3vil. Una parte de los destinos est\u00e1 fuera del radio de acci\u00f3n de nuestros pies o nuestros pedales; y presenta densidades incompatibles con servicios de transporte colectivo sensatos: sin ocupaciones suficientes los medios colectivos son poco eficientes ambiental y socialmente y nos cuestan muy caros 4<\/sup><\/a>, contrapesando su capacidad inclusiva.<\/p>\n

Por ese motivo, una primera regla de oro para mandar en la movilidad es evitar que siga gener\u00e1ndose espacio urbano dependiente del autom\u00f3vil<\/strong>. No solo frenando los proyectos ajenos a la l\u00f3gica de los medios no motorizados y del transporte colectivo, sino evitando favorecer con nuevas infraestructuras la circulaci\u00f3n y el aparcamiento indiscriminado de los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Esa primera regla se complementa, en t\u00e9rminos de gesti\u00f3n de la movilidad, con una segunda: combinar medidas de est\u00edmulo de los medios alternativos con medidas disuasorias del autom\u00f3vil<\/strong>. La experiencia nacional e internacional indica que, para tener resultados claros y positivos, hacen falta paquetes de medidas de est\u00edmulo (por ejemplo, infraestructuras ciclistas, mejoras peatonales y de los servicios de transporte colectivo), combinadas con otras que restrinjan la circulaci\u00f3n y aparcamiento de autom\u00f3viles, las cuales, desafortunadamente, suelen concitar el rechazo de determinados grupos de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Si esas dos primeras reglas pueden desasosegar a algunos alcaldes, la tercera les puede generar cierto alivio: no se puede cambiar en cuatro a\u00f1os lo construido en cuatro d\u00e9cadas, pero s\u00ed marcar el rumbo elegido<\/strong>. Los enfoques tradicionales de la econom\u00eda, el urbanismo y la ingenier\u00eda han moldeado las ciudades a mayor gloria del motor y, a\u00fan en el supuesto de contar con una mayor\u00eda social consistente, no es posible borrar esa herencia de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n

Pero s\u00ed se pueden tomar medidas faro<\/strong>, medidas que iluminen y expliquen, por s\u00ed mismas, lo que se quiere hacer para cambiar la movilidad y el espacio p\u00fablico. A trav\u00e9s de procesos de debate y participaci\u00f3n ciudadana, podr\u00e1n aflorar las voces de la poblaci\u00f3n potencialmente aliada en el cambio del paisaje urbano y de la movilidad, amortiguando as\u00ed la algarab\u00eda que habitualmente acompa\u00f1a cualquier reconsideraci\u00f3n del papel del autom\u00f3vil en nuestro modo de vida.<\/p>\n

Como dec\u00eda Zanco Panco, el significado de las palabras lo establecen quienes mandan. Por eso, la forma m\u00e1s pr\u00e1ctica de que los nuevos ayuntamientos expliquen su concepci\u00f3n de las palabras movilidad, barrio o ciudad, sea mostrar, con ejemplos contundentes, las hermosas posibilidades de transformar nuestras calles, en beneficio a corto plazo de la mayor\u00eda y a largo plazo de todos.<\/p>\n

Alfonso Sanz Aldu\u00e1n. Ge\u00f3grafo, mat\u00e9matico y t\u00e9cnico urbanista<\/p>\n

Notes:<\/p>

  1. \u201cLibro Verde. Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana\u201d. Comisi\u00f3n Europea. Bruselas, 2007 ↩<\/a><\/li>
  2. http:\/\/www.laciudadviva.org\/blogs\/?author=114 ↩<\/a><\/li>
  3. Las diferencias del enfoque tradicional del tr\u00e1fico sobre el nuevo de la movilidad pueden consultarse en el art\u00edculo \u201cEl viaje de las palabras\u201d, publicado en el Informe Valladolid 2005 y disponible en la web: (http:\/\/www.gea21.com\/_media\/equipo\/as\/el_viaje_de_las_palabras-informe_valladolid-esp_e_ing.pdf) ↩<\/a><\/li>
  4. La p\u00e9rdida de eficiencia ambiental y social del transporte colectivo, en la situaci\u00f3n actual de uso, puede comprobarse a trav\u00e9s de \u201cLas cuentas ecol\u00f3gicas del transporte en Espa\u00f1a\u201d. A. Sanz, P. Vega y M. Mateos. Ecologistas en Acci\u00f3n y Fundaci\u00f3n Biodiversidad. 2014. Descargable en http:\/\/www.ecologistasenaccion.org\/article27000.html ↩<\/a><\/li><\/ol><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    (Galde 11, verano 2015). Alfonso Sanz Aldu\u00e1n. La movilidad es un asunto propenso a la controversia, en primer lugar porque de una u otra manera todos podemos opinar y somos expertos; todos tenemos estrategias para desplazarnos, conocemos las ventajas y los inconvenientes de los medios que utilizamos cada d\u00eda y, por extensi\u00f3n, tendemos a imaginar […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5391,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2,5],"tags":[],"class_list":["post-5387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dossier","category-politica","revista-galde-n11"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5387"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5387\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19070,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5387\/revisions\/19070"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.galde.eu\/eu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}