{"id":7662,"date":"2017-03-29T19:06:56","date_gmt":"2017-03-29T17:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.galde.eu\/?p=7662"},"modified":"2025-10-23T19:35:46","modified_gmt":"2025-10-23T17:35:46","slug":"derecho-de-los-peatones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.galde.eu\/es\/derecho-de-los-peatones\/","title":{"rendered":"Derecho de los peatones"},"content":{"rendered":"

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(Galde 17, invierno\/2016). Ana Montalb\u00e1n Navas.
\nANDANDO,\u00a0COORDINADORA DE ASOCIACIONES PEATONALES, es una asociaci\u00f3n de \u00e1mbito estatal que tiene por objeto principal colocar a los viandantes en la agenda socio-pol\u00edtica y luchar por un espacio p\u00fablico de calidad, atractivo, seguro y c\u00f3modo para caminar, estar y relacionarse con los dem\u00e1s, recuperando estos y otros usos de nuestras calles y plazas, perdidos a favor de la hegemon\u00eda del coche.<\/span><\/p>\n

La asociaci\u00f3n, que naci\u00f3 como un foro de colectivos peatonales, se constituy\u00f3 como tal en 2015 y tiene como socios fundadores a las asociaciones de viandantes de Catalu\u00f1a, C\u00f3rdoba, Granada, Madrid, Sevilla y Zaragoza, as\u00ed como a miembros individuales de Burgos y Palma. En la actualidad se han incorporado nuevos participantes de Oviedo, Torrelavega, Pontevedra y Valencia. <\/span><\/p>\n

En estos momentos ANDANDO aborda las siguientes l\u00edneas de trabajo:<\/span><\/p>\n

– Defensa y fomento de los objetivos recogidos en el manifiesto LA ACERA ES PEATONAL, con el que se pretende evitar que las aceras, en muchos casos ya exiguas y maltratadas, se conviertan en v\u00edas de circulaci\u00f3n de bicicletas y diferentes tipos de patines motorizados, cuyo tr\u00e1nsito rompe el car\u00e1cter complejo que deben tener las aceras, como espacios multifuncionales para caminar, conversar, intercambiar, jugar, o simplemente estar.<\/span><\/p>\n

– Respaldo y difusi\u00f3n de la iniciativa CIUDADES 30 km\/h, con la que se pretende establecer esta velocidad como l\u00edmite m\u00e1ximo en todas las zonas urbanas de Europa, debido a sus probados beneficios para la seguridad vial y para mejorar la compatibilidad de la circulaci\u00f3n motoriazada con otros usos de la calle.<\/span><\/p>\n

– Fomento de la accesibilidad en los espacios p\u00fablicos urbanizados, siendo imprescindible una reducci\u00f3n del espacio reservado para al coche en nuestras calles y plazas: menos n\u00famero y anchura de los carriles y menos n\u00famero de aparcamiento en v\u00eda p\u00fablica, acompa\u00f1ado de una revisi\u00f3n de los est\u00e1ndares que regulan esta dotaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

– Recuperaci\u00f3n de la calle para la infancia, no s\u00f3lo en los caminos al colegio sino para su vida cotidiana, como espacio de juegos y de aprendizaje abierto, diverso y seguro.<\/span><\/p>\n

– Lucha contra el exceso de veladores y terrazas en espacios peatonales, merma la accesibilidad universal y contribuye a la tematizaci\u00f3n y privatizaci\u00f3n del espacio p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

– Control de la publicidad del coche que difunde modelos enga\u00f1osos de ciudad.<\/span><\/p>\n

– Defensa del derecho a un aire limpio a trav\u00e9s de nuestra participaci\u00f3n en la campa\u00f1a Malos Humos, desde la que se pretende, por ejemplo, plantar cara a casos como el Dieselgate.<\/span><\/p>\n

Estas l\u00edneas de acci\u00f3n se engloban dentro de un marco general superior: el fomento de la reflexi\u00f3n sobre la necesidad de modelos urbanos que no basen su funcionamiento en el coche, sino que \u00e9ste comience a plantearse como un objeto ajeno a las ciudades, cuya presencia, especialmente en forma de veh\u00edculo privado, debe ser cada vez m\u00e1s cuestionada, hasta que en un futuro no muy lejano la circulaci\u00f3n de coches por las ciudades sea algo tan excepcional como la de peatones por las carreteras.<\/span><\/p>\n

ANDANDO est\u00e1 abierta a cualquier persona o asociaci\u00f3n que dese\u00e9 colaborar en la defensa de los derechos y los intereses de quienes caminan, entendiendo que andar, bien por placer, bien como medio cotidiano de transporte, es un derecho inalienable para el que deben procurarse espacios dignos y seguros y para el que debe reclamarse un papel preeminente en la planificaci\u00f3n urbana y en las pol\u00edticas de movilidad, ya que es la forma de desplazamiento que m\u00e1s beneficios y plusval\u00edas aporta a la ciudad: no contamina el aire, no hace ruido, no consume combustibles f\u00f3siles, no requiere espacio para estacionar, contribuye a la seguridad ciudadana y la conservaci\u00f3n de nuestras calles, potencia el comercio de proximidad, ayuda al ahorro ciudadano, contribuye a la creatividad y la salud p\u00fablica\u2026 y sobre todo nos facilita la relaci\u00f3n con los dem\u00e1s y nos hace recordar que no somos seres aislados e individuales, sino que pertenecemos a una colectividad, a un barrio, a un vecindario que se construye y se reconoce en la calle, a trav\u00e9s de la relaci\u00f3n entre sus habitantes.<\/span><\/p>\n

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